En medio de un escenario internacional marcado por tensiones geopolíticas, Panamá reafirma su papel como un actor clave en el comercio marítimo global. Lejos de beneficiarse de las crisis, el país se posiciona como un facilitador estratégico que apuesta por la estabilidad, la eficiencia y la confiabilidad de sus operaciones, especialmente a través del Canal de Panamá.
Las recientes tensiones en rutas estratégicas, como el estrecho de Ormuz, han provocado una reorganización del comercio mundial. Sin embargo, el impacto no se traduce automáticamente en mayor tráfico hacia Panamá. “Más que un impacto inmediato en volumen hacia el Canal de Panamá, lo que estamos viendo es una reorganización del comercio global. Hoy las decisiones logísticas no se toman solo por eficiencia, sino también por factores como riesgo, seguridad y confiabilidad”, explicó René Gómez, Presidente de la Cámara Marítima de Panamá y Gerente de Commercial Diving and Ship Repair Panamá.
COMPETITIVIDAD MÁS ALLÁ DE LA GEOGRAFÍA
El contexto actual abre oportunidades, pero también desafíos. “La carga no se mueve automáticamente hacia Panamá por la coyuntura. Si queremos captar ese movimiento, tenemos que ser competitivos en todo el sistema: procesos, costos y tiempos de conectividad”, subrayó Gómez.
Además, destacó que las tensiones globales están redefiniendo los centros de decisión logística. “Los grandes hubs del mundo no crecieron únicamente por ubicación, sino por su capacidad de integración con sus regiones. Panamá puede hacer algo similar con Centroamérica”. En ese sentido, el reto no es únicamente aumentar el tránsito por el Canal, sino lograr que más decisiones logísticas se tomen en el país, evolucionando hacia un centro donde la carga se mueve, se distribuye y genera valor.
UN ROL BASADO EN LA ESTABILIDAD
Desde la Cámara Marítima de Panamá, el mensaje es claro: Panamá no debe verse como un beneficiario de las crisis. “Panamá no debe verse como un país que se beneficia de estas situaciones.
Nuestro rol es otro. Panamá es un facilitador del comercio global”, afirmó. Para cumplir con este rol, el país enfrenta retos estructurales. Entre ellos, la gestión del agua —clave para la operación del Canal—, el fortalecimiento de la infraestructura logística y la integración efectiva de puertos, ferrocarril y transporte terrestre.
A esto se suma la necesidad de avanzar en digitalización, simplificar procesos y mejorar la capacidad de respuesta del sistema ante escenarios de alta demanda o limitaciones operativas. “Cuando el mundo enfrenta disrupciones, lo que se necesita no son más puntos de presión, sino más puntos de estabilidad. Panamá debe ser uno de ellos”, concluyó.
Y, finalmente, Panamá debe prepararse para una realidad climática cada vez más exigente. Eventos como El Niño han demostrado que el Canal puede enfrentar restricciones operativas que impactan su capacidad. Ante este escenario, el país no puede depender únicamente de una sola vía, sino que debe avanzar hacia un ecosistema logístico más resiliente, capaz de complementar al Canal y garantizar la continuidad del comercio global, incluso en condiciones adversas.
La conclusión es clara: Panamá debe fortalecer todo el sistema que lo rodea, integrando infraestructura, conectividad y eficiencia operativa. Porque, en definitiva, Panamá no gana cuando el mundo entra en tensión; Panamá aporta cuando el mundo necesita estabilidad.
DE INTERÉS
• Más del 80% del comercio mundial se transporta por vía marítima.
• El estrecho de Ormuz moviliza cerca del 20% del petróleo global, lo que lo convierte en uno de los puntos más sensibles del comercio energético.
• En Europa, el puerto de Puerto de Róterdam se consolidó como hub logístico al integrar su red con el hinterland continental, más allá de su ubicación estratégica.
